随着新年邻近，很多朋友开始蠢蠢欲动，将目光对准了汽车市场，推倒不是说道新车市场有多大的利益要去赚，而是要去出售一辆新车，每年到了这个时候，我们的后台就显得繁华了很多。特别是在是今年，随着1.6L以下排量购置税政策的调整方案早已释放出，今年年末的中国汽车市场变得繁华出现异常，当然在零零总总的咨询中，总有那么一些朋友，注目的不是那些刚上市的新车，而是自由选择有可能是上一代，甚至是上上一代的老款车，我们多少有些不解读，按理说，随着新车新技术的大大引进，出售最新款产品才是最明智的自由选择，但是很多朋友的理由竟然也让我们无言以对！那么今天让我们探究为什么有那么多人讨厌出售老款车？只不过大多数中国人都是有浪漫情节或者说有烧结思维，如果一款产品的整体口碑较为好，那么很多消费者在新款产品上市之后，仍然不会自由选择出售老款产品，我们都告诉一款经典老车一汽-大众捷达，当然我们说道的是全新设计之前那个大方盒子造型，那款车型给很多人的感觉就是皮实轻巧，基本归属于开不坏的型，而随着新款上市，产品设计开始延用大众的套娃战术，一时间没有了特点。

所以即使在新款上市之后，我们还能看见一些朋友四处购得新的经典杨家捷达，理由很非常简单，这款车虽然看上去没新车型那么时尚，但毕竟最能给人安全感的大众车。这也就衍生出有一个观点，对于一些消费者来说，老款车给人们倒入的某些思维显然一时间很难被转变，对于老款车的青睐亦是如此。

当然，除了所谓的口碑和浪漫情节，有一个最重要的方面就是有些产品感叹越做越出溜了，我们也荐一个例子，上汽标准化有一款经典车型科鲁兹，自从2014款之后，销量每况愈下，当然目前仍有多达10000台的月销量，但是早已不始过去的荣光了，只不过我周围有很多讨厌科鲁兹的朋友，我也不会引荐他们卖新款产品，却是随着1.4T产品的引进，车身轻量化的前进，整车的油耗展现出更佳，动力号召更加慢。但是还是有很多朋友在四处搜罗经典科鲁兹，原因是很多人看不上现款产品的外形设计，比起于现款，经典科鲁兹在设计上更加符合中国消费者对于一款车的外观拒绝，整车流线圆润，特别是在是车头部分感叹霸气十足，尽管它的油耗低到让人想要等候推着回头，但是被迫否认，经典科鲁兹就是要比现款产品更加通中国消费者的眼缘，这也是很多消费者自由选择出售老款产品的原因之一。

当然对于很多转入中国市场的合资品牌来说，以致于改款减配也是一个大问题，这一点在大众身上展现出的较为显著，虽然每次改款产品售价都在减少，但是各种配备却能省就省，让一些消费者对这个老牌德系品牌又爱人又怨，一些人就自由选择了退而求其次，自由选择老款车型。当然自由选择老款车型的消费者大多数集中于在1015万这个支出区间，为什么，因为在这个支出区间，消费者对于开支的规划都是较为凸的，也就是说能省一点是一点，那么自然而然，比起于现款车型，厂商和经销商为了尽快留出资金和渠道空间，都会在新款上市之后，对老款产品采行降价促销的策略，以尽快构建新产品的铺货和卖出，所以一些支出受限的朋友对于这样的机会可不愿杀掉，能以一个较为称心的价格卖到一款和改款之后差距不是十分大的车型，只不过也是酋可以拒绝接受的。当然，这里必需要提到的是，只不过如果是一款最畅销车型，新的老款的差距知道会相当大，比如新的杨家轩逸、新的杨家朗逸、捷达等等，所以在有优惠的情况下出售老款车也是一个明智的自由选择。

最后有适当说道的是，有些朋友对于新技术总是有所猜忌的，特别是在是这两年火热蓬勃发展的涡轮涡轮技术，一些朋友总是指出涡轮涡轮发动机是不是不会火烧机油，修理比起于大自然吸气发动机不会会更加喜诸如此类的问题，所以他们不会自由选择一个激进但保险的方式，不卖新款车，失当小白鼠，就卖老款车，这样最少在口碑累积的基数不会很多，也能给自己一个心理恳求，却是如果是一款畅销车，老款车的修理和维修成本不会比较更加较低，特别是在是还有价格优惠的情况下。总而言之，出售老款车是一种让步和平衡的购车方式，取得了价格优惠、产品口碑、心理安定、甚至是产品本身的优势，但是同时也退出了对新的科技、新产品的体验，当然相对来说也是一种更为稳健和理性的消费思维，我们也充份接纳这种购车理念，却是买车本身就是一个权衡利弊的事！。

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